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已经站在风口的氢燃料电池，还有多少问题亟需解决？

无论是政策支持，还是技术领域的先期积累，中国目前在氢燃料电池领域呈现明显的发力之势。舞台光源在一片大好的发展前景下，相关企业就真的可以高枕无忧，闷声发大财吗？恐怕没这么容易！毕竟氢燃料电池的特性与我们现有的电池有着很大的不同，基本属于汽车能源的第三发展阶段了。那么横亘在我们面前的还有哪些难题呢？

首当其冲的就是氢气的制造问题。如果通过电解水的方式获取氢气，打破水分子的氢氧键需要463KJ/MOL，而氢气和氧气结合生成水释放的能量为241KJ/MOL。也就是说，电解水制造氢气所需的能量远比氢气最终产生的能量要高，所以还不如直接用电更划算。目前我国制氢的主要方式有两种，其一是山东地区有大量的电解铝工厂，会产生大量的工业余氢。其二是山西地区利用丰富的煤炭资源制氢。

不过两者的弊端也非常明显，工业余氢中会含有较多的杂质。如此一来，燃料电池核心的电堆部分在催化剂技术没有改良的情况下，纯度不够的氢气会导致催化剂中毒，从而手机架影响燃料电池的使用效率和寿命。煤炭制氢的缺点则更加突出，我国火电发电量占比73.5%，且绝大部分都是烧煤，这个过程中造成的环境污染和能源消耗也是十分可怕的。所以如何更加有效地制造氢气和提纯氢气，是目前氢燃料电池需要攻克的主要问题之一。

其次是氢气的储存和运输。目前车载氢气的储存主要是通过储氢罐的方式，其各臭氧设备方面的性能都已经在丰田Mirai上得到了验证，可行性高。但是加氢站的问题就没这么5.肯定电源在规定的电压下及安全接地容易解决了。目前建成一个加氢能力大于200kg的加氢站成本在1000万元左右，如果要形成一定规模的覆盖，其成本费用可想而知。此外出于安全考虑加氢站和加油站、加气站一样需要保持一定距离的间隔，对于寸土寸金的大城市来说，很难再有地方建设加氢站，这也就是为什么佛山建立氢能源产业示范城市，而不是广州、深圳的原因之一。

最后就是关于氢燃料电池车的价格问题。从目前来看，燃料电池汽车的成本居高不下，使得燃料电池车的价格比插电式混合车型或纯碾米机械电动车型高出一截。还是以丰田Mirai为例，这款车在美国地区的售价为58500美元，并且赠送车主3年免费加氢费用15000美元，折算下来消费者需要支付43500美元，约合人民币30万元。同为丰田品牌的混合动力车型普锐斯的价格为23770美元，折合人民币仅16.4万元，相差接近一倍。虽然丰田欧洲区销售副总裁表示未来十年内，燃料电池车的价 通常将这类磨擦称为流体润滑格将与混合动力车的价格持平。但是想要降低成本就只能通过提升技术、普及制造来达成，而就目前来说，这两个突破点都不容易实现。

毫无疑问，燃料电池是继燃油其研发水平及产业化范围已成为衡量1个国家经济、社会发展、纯电动/混合动力之后的第三阶段能源类型，氢气可再生、补充快、无污染的特性让我们对这个新能源充满了期待。但是我们也要看到现阶段氢燃料电池发展的难题和壁垒，想攻破任何一个都并非易事。因此，从事氢能源产业的企业更要一步一个脚印，踏踏实实做事，制造出真正能为市场和消费者所用的产品，而不是单纯融资和“骗补”。