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引进”容易“出去”难

在4月21日至22日“中国汽车与国际市场”高层研讨会上，来自商务部、机械工业联合会、汽车工程学会等部门的人士一致认为，与我国400多万辆的汽车年产销量相比，包括零部件和整车在内的汽车出口数量尤其是整车中轿车的出口量还相当有限。与会人士同时指出，作为一项长期战略考虑，熟悉国际市场规则、利用国际资源已是中国汽车企业的当务之急。

去年整车出口不足总销量的1%

近日，有媒体报道了一组整车出口的消息，一是奇瑞全年计划整车出口一万辆，成套散件一万辆，其中4月份出口600辆，包括QQ、风云及风云加长车、旗云和东方之子五款车型，主要运往叙利亚、科威特等中东和南美国家;二是天津一汽100辆技术成熟的夏利7101AU型轿车出口西亚，而夏利今年总出口量将达到千余辆;三是河北中兴全面走向国际市场，3月底有600辆中兴汽车销往利比亚，而除了面向中东、北非、南美等发展中国家和地区出口以外，目前中兴向北美、欧洲等发达国家和地区的出口量正在明显上升。

另一组来自海关的统计表明，2003年与汽车产品144.47亿美元的进口额相比，汽车产品出口额仅为47.1亿美元，而其中载重车和特种用途车居多，分别有25348辆和88642辆，轿车作为我国产销增长最快的车型，其全年出口量仅为2849辆。据进一步了解，如果不包含成套散件的出口，去年在国产汽车产量高达444万辆的基础上，整车出口量实际仅有4万辆，而且其中大部分是以载货车为代表的商用车，甚至还包含了相当数量的高尔夫球车和雪地行走机动车。不仅如此，我国汽车出口的目的地多集中在中东、非洲、东南亚等欠发达地区，出口产品多处于技术含量不高的中低端市场。

有业内人士认为，我国的汽车出口无论是国产品牌还是合资产品，都以一次性出口居多，且不成规模，在运输和售后网络的建设方面自然毫无成本优势。值得注意的是，国产品牌与合资产品在出口上的不同再次凸现，由于合资企业的出口被纳入了跨国公司的全球战略，因此在销售环节上要继续依靠跨国公司遍布全球的网络，比如上海通用出口到菲律宾的别克GL10则由美国通用汽车菲律宾品牌专卖店销售，而上海大众的POLO则是通过德国大众在澳大利亚的网络进行销售，将售后服务的主动权拱手相让，也就意味着中国企业在利润丰厚的售后领域丧失了话语权;而民族品牌的汽车出口，则多选择与当地经销商合作，或者通过出口CKD散件在当地组装的方式降低运输和销售的成本。据东风汽车公司国际贸易部部长周毅介绍，东风每年出口汽车和零部件6000多万美元，整车产品主要出口东南亚、非洲和中东地区等50多个国家，产品主要包括越野车、轻型和中重型载货车和客车，近年来，为了进一步扩大与国外企业的合作，东风已先后在巴基斯坦、埃及等国以CKD方式组装东风车，得到了当地政府的支持和市场的欢迎。

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